去年麒麟基础工业集团卖出去了3000万台机器宠物,能源系统全部是寰宇集团供应,这一块他们就获得了6000亿元的收入。
按理说他们的电池业务总营收不应该只有这么点,原因就是他们的电力储能这块业务是负增长,毕竟之前的大客户麒麟能源工业集团,现在不需要储能电池了。
除此之外,他们的汽车动力电池,也萎缩了,之前能源价格高的时候,电动汽车卖得不错,现在销量有所下滑,连带动力电池营收也在下滑。
未来想要在这一块继续增长,还需要国外的太阳能发电规模迅速扩大,到时候可以卖出更多的储能电池。
造船业务同样屡创新高,去年交付的船只吨位高达6000万吨,原因还是万城基业的需求量太大了,让其不得不满负荷运转。
而且他们也制造了大量的科研船舶,毕竟国家发展到现在的局面,对海洋科研的力度自然也加大了,对科研船只的需求也在不断攀升。
加上我国能源出口,也需要大量高端能源运输船只,要不是他们最大产能只有6000万吨,市场能够消化更多的产能。
不过他们也没有继续扩大造船产能的想法,维持6000万吨的产能,虽然不能完全满足市场需求,但是对寰宇集团来说,是相对合理的产能规划。
这一块去年的营收为9000亿元多点,单位吨位稍微比上一年提高了一些,但是并没有高出太多,毕竟普通货船占比还是大头,少数高端船只想要拉升整体单位造价比较难。
磁悬浮轨道交通业务,去年营收为1.5万亿元,除了超级磁悬浮轨道交通业务继续迅猛发展之外,他们的城市低速磁悬浮业务,进展也非常好。
他们的首条城市低速磁悬浮地铁在武汉年初正式运营,效果非常好,取得了一致赞誉,现在基本上成为国内城铁的标准方案了。
甚至像首都和沪上已经有地铁的城市,都准备将现在的地铁技术换成低速磁悬浮,原因就是不扰民,运营成本更低。
目前的地铁噪声太大了,沿途的居民不得不将窗户关掉才能减轻噪声,对城市生活产生了较大影响,而低速磁悬浮却没有这个困扰。
虽然初期建设成本较高,车辆的购买成本也不菲,但是从长远来看,运营成本是减少的,能耗更低,耐用度也比较高。
这里面还包括他们的高铁业务收入,不过规模不算太大,没有必要单独来统计,就建设了京津城际线一条,并没有打算多建设,主要是没有必要,有一条示范线就行了。
飞机制造业务去年发展同样迅猛,虽然他们旗下的机型都没有获得两大航空局颁发的适航证,但是并不妨碍他们在全球销售。
反正只要不在这两个国家卖就行,全世界又不是只有他们两个市场,加上国内市场也不小,暂时不进入他们的市场影响并不大。
经过一两年的运营,证明他们造的飞机安全可靠方面没有任何问题,而在节能环保上要高出一大截,对航空公司来说具有莫大的吸引力。
去年他们在这块业务上的营收高达1.2万亿元,主要采购还是来自国内,随着国内大量的机场逐渐建成并投入运营,对客机的需求量非常大。
未来很多年,他们都能保持这样的营收规模,甚至随着海外销量的增加,营收规模还有更大的增长空间。
至于其他飞机业务,目前体量还比较小,而且百姓手里还没有太多的闲钱,发展起来需要些时间,就像他们的私人游艇业务一样,和总量相比,可以忽略不计。
去年他们的总营收为28万亿元,增长率为64.7%,增幅非常大,而且业务增长都来自高附加值业务,净利润率达到了40%。
但是去年的投资规模同样不小,星际舰船整体集成制造业务,都有他们负担了,白虎科技公司由于营收的关系,只能负责独有技术部分。
去年他们在这会方面的投资规模高达10万亿元,实际净利润额只有1万亿元,制造星际舰船实在是太消耗资金了。
要不是他旗下各个企业都是超级巨无霸企业,不然就算是把他卖了也无法建立庞大且复杂的星际舰船制造产业链。
就前面说的几家企业,在这个项目上的投入就高达三十多万亿元,烧钱程度就可想而知了。
这里面还没有将麒麟工业集团和白虎科技公司算进去,而且还不是1年的事情,而是连续烧好几年,直到将整个产业链构建完成。
预计总投资规模高达百万亿元级别,到时候可以生产1公里到10公里级别的星际舰船,至于1公里以下的舰船,就没有必要制造了。
至少在星际空间里面,1公里以下级别的舰船,没有太大的意义,就是一个小不点,无法长时间在太空生存。
在太空生存,必须要保证整个需求要得到满足,空间要足够庞大,1公里级别的星际舰船,具有长时间逗留太空的基础。
这是属于极端情况下,一般情况下,只需要保证连续在太空逗留5年就足够了,太阳系虽然很大,但是也没有达到无穷无尽。
而10公里级别的星际舰船,毕竟自带能源供给系统,只要找到合适的原料,就能自己生产出核聚变需要的能源。
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